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现代汽车移师中国加速 南北商乘基地齐飞

| 2018-12-25 阅读 27

11月28日,北京现代第三厂按计划举行奠基仪式,建成后新增40万辆乘用车产能。上月22日,现代汽车集团与四川南骏汽车签约成立“四川现代”,在2015年前建设30万辆商用车产能。总量做大,结构优化,现代汽车集团中国谋略两条主线越发清晰。

现代乘用车中国基地北京拥兵自重

现代汽车集团已经在中国、印度、美国、捷克、斯洛文尼亚、土耳其等至少6国建有乘用车生产基地。现代汽车正在快马加鞭,除了加速在中国产能扩张外,现代还已经在今年前十个月取代丰田成为在欧洲最大亚洲车厂,积极筹建巴西10万辆产能工厂,旗下起亚汽车公司在印度另外建设30万辆产能工厂。但是这些都尚无法改变中国是现代汽车最大海外生产国地位,中国现代、起亚两大品牌汽车产量约占现代海外汽车产量45%,比三年前提高了2.5个百分点,是其在美国基地产量7倍多。

近几年,北京现代产能都是满负荷运营。2009年,北京现代创造了一个奇迹,在上年28.7万辆较高销量基础上近乎翻了一番达到56.8万辆。目前北现一厂、二厂合计产能60万辆,但是今年产量要达到67万辆以上,可见已是弓满弦紧。

北京第二工厂2006年4月18日奠基,2008年4月8日竣工,几乎用了两年时间,已经照业内普遍三年时间大为缩短。按此进度,拟新建设第三工厂预计最快要到2012年底才能建成,次年能达产就不错了,相当于从今年到2013年北京现代产能三年年均复合增长率为18.5%,这与过去三年中国汽车产量复合增长率23.8%相比仍然不高。假设未来三年产量年均增长10%,2013年北京现代汽车产能利用率接近89%;如果年均增长15%,那么产能利用率将达到100%以上,而且设计40万辆总产能中初期产能为30万辆,北京现代官方公布环境影响评价公告产能为25万辆。

整体看,即使北京现代三厂建成达产,现代汽车在中国产能仍然是比较紧张,尤其是三厂投产前2011、2012两年都将是北京现代汽车工人比较难捱两年,可能三班倒仍然也无法满足市场需求。

如果产能不富裕,也不允许上更多新车型,因为新车型与生产线磨合将在一定程度上影响产能最大程度发挥,这就是北京现代在中国扎根8年来仅推出9个车型原因所在。目前,拟安排在第三工厂生产有i30、ix35、瑞纳、YF,目前这四款车型除YF没上市外合计占北京现代当月销量26%,而未来对应产能比重为40%,有一定差距,一个原因就是现有车型均没有放量生产,另一方面也要为未来新上市车型预留一定产能。

北京现代到2013年能否达产,达产后是否能够实现较好效益,还有一个发动机、变速器等核心部件产能协调提升问题。目前,北京现代目前旗下有两个发动机工厂,合计产能50万辆,在2007、2008年产能还略有富裕,不仅可以满足自用,还可以外供给东风悦达起亚(微博) ,返销到现代韩国工厂,甚至还出口到俄罗斯、土耳其、印度等国。但随着二厂建成60万辆整车产能提升,发动机产能还没有跟进,下一步现代汽车急需考虑建设一个发动机新厂。现代旗下摩比斯变速器有限公司三期生产厂房已经计划于2011年12月开工建设,投资6.2亿元,新增20万台手动变速器产能(含5速小型10万台、6速小型6万台,6速中型器4万台)。

北京现代第三工厂最初计划在今年三四月份开工,后又拖到8月、9月,直到现在最高敲定为11月28日,这其中有投资方协调、选址、环评公示等诸多原因。好事多磨,今天最终奠基。

现代商用车中国基地四川而今迈步从头越

现代起亚汽车集团目前是全球第五大汽车集团,2009年现代起亚汽车集团在全球共生产464.6万辆汽车,与排名第四福特汽车产量仅相差不到4万辆。从理论上讲,今年现代增速只要比福特略快0.86个百分点,就可一跃成为全球第四大汽车生产商。今年上半年,现代起亚汽车集团汽车总销量达到276.8万辆,同比增长了29%,已经超越福特汽车。当然,福特也没有停滞不前,今年三季度福特创下成立107年以来最高利润纪录后,金融危机后复苏步伐显著加快,近期正在准备建设印度第二座工厂。

全球五大车企2009年汽车产量及构成

现代与福特最大差距就是现代商用车一直是软肋。在全球五大车企中,现代汽车与大众汽车两大车企是过分倚重于乘用车集团,商用车比例在年产量中不到九成,而福特商用车产量最高,比例接近四成。虽然自1998年起,现代先后与江淮、广汽、华泰、北奔重汽等中国车企在商用车领域已经有十余年合作接触,但只有江淮、华泰算是在技术层面有过合作。真正意义合资公司可能就要寄希望于四川现代注册成立。

本次与现代合作另一方南骏汽车,位于四川资阳市,总体应该算是中国商用车二线厂家。韩国现代为什么会选择一个相对弱势企业?可能有如下原因:一是现代汽车在商用车方面本身不强,还要在未来合资公司掌握相对主动机;二是现代汽车在中国最大合作伙伴是北汽集团,而北汽集团下北汽福田是全球商用车第一大生产商、中国轻卡行业第一位,而轻卡正是现代商用车发展重点,选择到四川发展可以避开相互竞争,以免伤了和气;三是2008年512汶川地震后恢复重建将是一个较为长期过程,以及中央推进建设成渝统筹城乡综合改革试验区,对商用车都将有强劲刚性需求。

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